Autoroute de l'Outaouais

Actuellement, il y a deux sections distinctes de l'autoroute séparées d'environ 80 kilomètres. La première section se situe entre le centre-ville du secteur Hull de la ville de Gatineau et L'Ange-Gardien, entre les kilomètres 134 à 174 [#]. Cette section est majoritairement à 4 voies et doubles chaussées, il n'y a que les derniers secteurs (km 166 à 174) qui est à une seule chaussée. L'autre section est située entre Lachute et l'Autoroute 15 à Mirabel, des kilomètres 254 à 292 [#]. Cette partie est principalement à une seule chaussée (km 260 à 285) et comporte deux petits segments à 4 voies à chaussée séparée (km 254 à 260 et km 285 à 292). Il y a deux passages à niveau sur cette portion ainsi qu'un accès au parc industriel de Mirabel (Intersection à niveaux) qui ne respectent pas les normes autoroutières.

Il est prévu que ces deux tronçons soient rejoints en 2010 à l'aide d'une autoroute à 2 voies [#]. Une fois cette partie complétée, l'autoroute 50 fera 158 kilomètres (99 milles) et offrira un lien routier amélioré et plus sécuritaire que la route 148. Elle permettra aussi de relier les régions d'Ottawa et de Montréal par la rive québécoise (Nord) de la Rivière des Outaouais. (L'autoroute 417 et l'Autoroute 40 le font déjà, mais par la rive ontarienne (Sud) de la rivière).

L'autoroute 50 a été pensée à la fin des 1960 et au début des années 1970 suite à la construction de l'Aéroport international Montréal-Mirabel. Elle a été créé pour relier ce nouvel aéroport international à Ottawa. À cette époque, l'Aéroport international Macdonald-Cartier n'était pas construit. Le plan original prévoyait la construction d'une autoroute de plus de 400 kilomètres qui aurait relié la frontière ontarienne, dans le secteur de l'Île aux Allumettes à l'Autoroute 40 dans la région de Berthier en passant par Gatineau, Saint-Jérôme et Joliette et ce, en parallèle des route 148 et route 158. Ce projet n'a jamais été mené à terme, en raison de l'ouverture de l'aéroport d'Ottawa et d'un manque de financement. Les numéros de sorties sont basés sur ce plan original.

Une partie du corridor prévu de l'autoroute 50 entre Hull et Aylmer est actuellement une route à 4 voies à chaussées séparées, numérotée 148 (Boulevard de l'Outaouais). De plus, des travaux sont actuellement en cours pour prolonger le Boulevard St-Laurent vers l'ouest entre la fin actuelle de la 50 et le début du Boulevard de l'Outatouais, et ce, en utilisant le corridor de la 50 [#]. Dans le futur, ces deux sections pourront toujours être converties en autoroute.

Un tronçon de 17 kilomètres est actuellement en construction entre la route 148 à l'ouest de Lachute et le chemin Scotch à Grenville-sur-la-Rouge. Ce tronçon prévoit la construction de deux ponts d'étagement, de deux échangeurs (dont l'un est déjà en service à la jonction de la route 148) et d'un viaduc ferroviaire. [#] Cette portion devrait être ouverte au public en 2008.

Il y a également certain plan concernant la contruction d'une autoroute de contournement du centre-ville de Gatineau (Autoroute 550).

À l'est, dans le secteur de Joliette, une partie de la route 158 était anciennement numérotée 50, et ce jusqu'à l'abandon du projet de construction de la 50 jusqu'à Joliette. D'ailleurs celle-ci possède un échangeur autoroutier complet avec l'Autoroute 31. Il a été suggéré en 2001 que l'autoroute soit nommée en l'honneur de Maurice Richard, un joueur de hockey des Canadiens de Montréal. Cependant la commission de toponymie attend que l'autoroute soit complétée entre Lachute et Gatineau avant de rendre une décision finale.

Construction (Chronologie)

Sorties de l'Ouest vers l'Est

Sources

• Atlas Routier de luxe du Québec

Liens Externes

• Carte de l'autoroute 50
• Carte de l'autoroute 50, Section Gatineau
• Carte de l'autoroute 50, Section Mirabel
• Galerie de photo de l'autoroute 50
• Ministère des transports du Québec
• Liste des sorties sur Exitlists.com
• Ministère des transports du Québec, Autoroute 50 Description et calendrier des travaux
• Ministère des transports du Québec, Boulevard McConnell-Laramée Description et calendrier des travaux

Notes et références